缺失的运维，困顿的共享单车

刘旷

共享单车行业这几年来经历了起起伏伏的发展，这是有目共睹的，此前红极一时的小黄车OFO，如今还有很多人的押金没有退回，而曾经和OFO割据市场的摩拜单车，在卖身之后也几乎已经消失不见。

但是这几年来，在一次又一次的行业洗牌之后，共享单车行业终于开始稳定发展，也成为共享经济之中，发展不错的一种形式。这自然和巨头的入局逃不开关系，而共享单车这场游戏，早已经成为了巨头之间的游戏。

巨头们的共享单车大战进入白热化开始于一二线城市之中，因为这些地区的消费者对解决“最后一公里”的出行需求较高。而在行业已经形成“三分天下”的格局之后，一二线城市的市场也已经趋于饱和。

但共享单车这种模式没有较高的入局门槛，对用户也没有十分强的留存能力，只能依靠规模的扩大来保证平台的持续稳定增长。下沉市场的体量巨大，其中可以提供给共享单车平台的机会和空间也将更大。

而向下沉扩张的过程中，从业者自然也会面临不少的挑战，最主要的挑战自然就是与日俱增的投入成本能否得到相应的回报。

具体来看，能够扛起共享单车盈利大旗的业务，自然就是单车租赁业务，但是却没有什么较高的门槛。而这也是共享经济的各种形式中，所共同存在的问题。这个问题很难解决，平台只能选择进一步去扩张规模，用量来取胜。

但是规模扩张意味着投入成本的增多，而且越往下的市场，因为对共享单车的使用频次越低，导致消费习惯也越难培养，比如在五六线小城镇中，消费者对于共享单车的需求并不是十分旺盛。这也会进一步增加投入和回报之间的落差，同时加大资金风险。

虽然目前青桔、哈