丰田“向东看” 电动车是不是车企的圆梦阶梯

丰田公司技术组技师负责人中井久志表示，除了在中国市场推出更丰富的电动化车型，丰田还将通过全面技术合作模式、建立新型商业模式等方式普及电动化车辆。“通过加速电动化进程，充分应用电能和氢能构筑能源多样化的社会，是丰田当前追求的最高目标。”当然，如果电动化技术不能发展到让消费者满意，这个目标很难在一朝一夕间实现。

2010年代即将过去，如果要列出这10年间全球汽车产业的十大变化，中国新能源汽车的强势崛起绝对榜上有名。

2019年12月初，工业和信息化部会同有关部门起草《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。该规划指出，自2012年国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了举世瞩目的成就，成为引领世界汽车产业转型的重要力量。

不过，新能源车产业眼下遭遇的发展瓶颈同样不容忽视。中国汽车工业协会公布数据显示，11月新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%。这已经是今年连续第五个月销量同比下降。

之所以出现“补贴调整一打喷嚏，新能源车销量就感冒”的现象，是因为普通消费者对纯电动车仍心存顾虑。今年广州国际车展期间，有业内人士透露称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅有10余万辆，尚不足新能源车全部销量的五分之一。在各大汽车论坛中，消费者对于纯电动车“充电需要固定车位、电池衰减快、二手车保值率低”的吐槽几乎随处可见。

消费者愿意为什么样的电动车埋单

尽管曾经狂飙突进的国内新能源汽车市场正面临“失速”的危机，但丰田、大众、福特等跨国车企仍“迎难而上”地推出新能源车产品，其他排队进场的豪华车品牌也不在少数。

“丰田力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年）。”近日，在丰田中国首次举办的电动化交流会上，丰田公司技术组技师负责人中井久志向记者坦言，丰田计划到2025年，在中国市场推出10款纯电动新车型，并使全球电动化车型的年销量超过550万辆，这既是丰田加速电动化的决心，也是前所未有的“电动化挑战”。

据了解，丰田的电动化车型阵容主要由HEV（混合动力车）、PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动车型）和FCEV（氢燃料电池汽车）组成。

2017年12月，丰田曾对外公布实施电动化战略时间节点：2030年前使全球电动化车辆销量达到550万辆以上，其中，HEV、PHEV车型销量达到450万辆以上，EV、FCEV车型销量达到100万辆以上。但在2019年5月，这家时常被认为“在纯电动车领域过于保守”的日本汽车巨头决定加速推进该计划，即将时间节点提前至2025年。

事实上，丰田“触电”时间早于绝大多数竞争对手。自从1997年推出首款HEV产品普锐斯以来，丰田油电混合动力车型全球累计销量已经突破1200万辆，占据了全球90%的混动市场份额，在该领域一骑绝尘。

“电动化核心技术就在于电机、电池和电控单元，它们与充电装置、发动机等不同的结构单元相结合，就能成为HEV、PHEV、EV、FCEV等电动化车型。”作为丰田首款纯电量产车C-HR EV/IZOA EV开发负责人，中西博之直言，尽管HEV技术比EV更复杂，但其技术可通过拆分重组，得到PHEV、EV和FCEV的动力总成，“因此，丰田在油电混合动力领域积累的技术、经验无一浪费。”

“如果有一款纯电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。”丰田汽车公司副社长寺师茂树的这一疑问，或许能够解释丰田为何长期坚持发展HEV，而在纯电动车领域稍显迟缓。

这些消费痛点遭“群嘲” 车企该怎么办

今年8月，中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，近一半消费者放弃纯电动车的原因是车辆续航问题。与此同时，由于多起电动车爆炸起火事件的影响，还有近30%的消费者担心电池安全问题。此外，二手车保值率、电池回收、电池辐射等也是消费者放弃电动车的原因之一。

作为丰田首次在中国市场投放的纯电动车，C-HR EV和IZOA EV无疑将肩负起打开销量、树立口碑的重任。不过，与特斯拉等“电动车新贵”和大众汽车等“老对手”相比，丰田经常被指出在电动汽车方面发展迟缓。在两款纯电动车正式上市前，“丰田还没推出过EV吧”“补贴政策都调整了，姗姗来迟的合资品牌EV还能打动普通消费者吗”等质疑声也并不少见。

“得益于我们在HEV领域多年积累的技术和开发经验，即将登陆中国市场的首款丰田品牌EV具备三大特征