博罗 真的好吗

进入11月，干旱已久。

往北，在博罗县的双杨大道的工地上，尘土飞扬。这条启建于今年4月的大道，预计再过一年多将建成通车，届时将与河源市江东新区实现无缝对接。

往南，今年9月，博中东江大桥正式启动建设。在建设者眼里，三年后，这座大桥的通车，将为县城东江南北两岸再添联系通道，不仅可缓解县城内部路网交通压力，加强县城与惠州主城区的联系，还可完善县城对内循环的路网结构，促进江南新区的经济发展。

包括双杨大道、博中东江大桥在内，博罗今年在建和新启动重点交通工程共21项，其中已建成通车2项，在建6项，开展前期工作的有13项，主要为规划新建10项道路工程及改建3座跨东江大桥工程。

博罗县委副书记、县长谢远区表示，随着大批交通设施的开建，博罗综合交通体系将进一步完善，城市骨架将进一步拉开，并将助推博罗全面融入粤港澳大湾区“1小时经济生活圈”。

锚定枢纽门户

建设现代综合交通运输体系

开车行走在博罗县的乡镇里，随处可以看见高速公路入口的指示牌。

广惠、惠河、汕湛、武深、从莞深5条高速公路从博罗过境，形成了“两横三纵”的高速公路路网，总里程长达220公里，位居全市第一。目前，博罗县已开通高速出入口18个，年底将再开通1个，届时，博罗17个镇街可实现10分钟上高速。此外，“南北大动脉”京九铁路、3条国道和5条省道也从博罗贯穿而过。

近年来，随着博罗交通网络不断完善，与周边地区形成了越来越紧密的联系。

然而，一些交通瓶颈问题依然存在。

实际上，博罗连接广州、东莞等大湾区重点城市的交通看似四通八达，但对外连接道路仍有诸多不足，桥不畅、路不顺。

开车走在博罗县城，不熟悉路况的人很容易碰上“断头路”，一些路口错位相接，常常出现横向和纵向车流相互阻滞的情况。非机动车道的缺乏，导致大量行人、非机动车和机动车混杂行驶在同一条道上，造成通行速度缓慢。

拥堵不止出现在县城。每到节假日，自东向西贯穿博罗县城、龙溪、龙华、长宁、福田、石湾等乡镇的国道324线，交通拥堵同样是常态。这是广东沿海地区一条重要的国道线，将广州、惠州、汕尾、汕头以及沿海的一些重要城镇连接起来，过境交通流量本就非常巨大。加上与县城内部交通干道的交叉重合，拥堵时有发生，既降低了城区道路通行效率和环境品质，也制约了与周边城市的货运交通效率。

对于博罗来说，无论是破解内部交通不畅还是接轨深莞惠，都需要构筑更符合发展需求的现代综合交通运输体系。

在博罗县交通运输局局长薛文雄办公室案头上，摆放着刚刚编制完成的《博罗县综合交通运输体系规划（2020-2035年）》（以下简称《规划》）。

这个还在征求意见中的《规划》，提出以轨道、高速及内河航运为突破点，将构建骨干网络和枢纽体系，打造水铁公多式联运，将博罗由“通道城市”转变为“通道+枢纽城市”，实现与穗莞、港深之间60分钟可达，步入粤港澳大湾区核心城市“1小时经济圈”。

“到2035年，博罗将建设成大湾区一流的‘枢纽门户城市、魅力公交城市、品质出行城市’”，薛文雄期待，未来，“丰”字交通向“满”字发展，交通运输强县由蓝图变为现实，引领和支撑博罗加速迈向现代魅力强县。

串起“一带一圈一区”

大交通撑起高质量发展大平台

对于当前以大平台引进大项目、以大项目带动大发展的博罗来说，通畅的交通网络是一个关键的支撑因素。

今年5月15日，《博罗县沿东江经济带发展规划（2020-2030年）》《环罗浮山“三生”融合产业经济圈发展规划（2020-2030年）》《关于着力提升博罗东部地区公共服务保障能力和公共设施建设水平推动差异化高质量发展的实施意见（2020-2025年）》通过审议，正式出炉。

“两规划一意见”，是博罗突破惯性思维、实现差异化高质量发展的抓手和载体。特别是沿东江经济带和环罗浮山“三生”融合产业经济圈，更是博罗集聚发展要素、融入粤港澳大湾区产业链和供应链的重大平台。

紧邻东莞的博罗沿东江经济带，是博罗经济发达、人口密集、城镇化水平比较高的区域。但一直以来，都面临一个显著的瓶颈