路现在越来越好了，还买SUV是不是傻？

近四十年，中国的经济迅速腾飞，汽车保有量飞速增长，私家车开始走入千家万户，许多人的 轿车梦得以实现；不过二十年前中国的道路硬化率可就没有现在这么高了，资料显示，到2002年年底，全国有5.7万多个建制村没有公路，已有的公路也以崎岖不平的砂石路为主。

在当时，有车是一回事，开车回村里又是另一回事，轿车进村陷车喊来十多个村民推车也是常有的事，尤其是雨天，那时候，离地间隙高轮胎大且带有四驱的越野车在实用性显然更优秀，买 SUV能比轿车去更多的地方，也更可靠。

但是在那个路况较差的年代，销量好的反而是轿车，查看2002年2月车型销量排行榜就能发现， 2002年销量前十的车型分别是捷达、桑塔纳B2、夏利、奥拓、帕萨特、雅阁、宝来、北斗星、 富利卡、羚羊。在这一堆车中也只有富利卡算半台SUV，数据显示，2002年，SUV市场销量占比仅仅2.34%。

截至2018年年底，全国农村公路等级公路比例达到了91.32%，硬化率达到了81.3%，乡镇和建制村通硬化路率分别达到了99.64%和99.47%，高速公路都已经修到拉萨去了，2018年SUV的销量占比却达到了42.6%，反而占了狭义乘用车市场半边天。

路况差的年代，轿车占了绝大部分销量；等到道路硬化率接近100%的今天，SUV销量反而占了近 半，为什么会出现这么反常的情况呢？

其实看回这么些年SUV的进化史，可以发现SUV车型的进化有三个规律：设计都市化、空间变大 、取消四驱。

1、设计都市化

20年前，SUV基本都是傻大粗造型，非承载车身、肥大的车轮和方正的造型确实硬派，但是也缺乏精致感，更多地给人的感觉是像大卡车一样霸气、不修边幅。对于早年的SUV来说，出于越野的需要这样的造型确实无可厚非。

但是对于普通消费者来说这样的车不太受欢迎，一来造型和设计粗犷让它和高级没什么关联， 二来早期的进口高级汽车几乎全为轿车，奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌车型的示范效应让人们觉得小轿车才是高级的代表，SUV只是干粗活用的，因此在早期SUV只是真正有需要的人才会买的产品。

随着类似于CR-V之类的城市SUV的出现让人们了解到，原来SUV也可以做得这么时尚好看， 而后城市SUV开始受到欢迎，造型好看的城市SUV越来越多，到如今，SUV市场上基本都是城市SUV了，它们的造型十分流线、运动，甚至还有性能版的SUV和溜背的SUV出现。

2、空间变大

城市SUV之所以受欢迎，一大原因就是空间变大，而这也正是SUV进化的一大关键；早期的SUV均 以非承载车身为主，大大的大梁确实增强了车辆的车身刚性，走烂路时车内安稳感更强，但是大梁的存在一来压缩了车内的垂直高度，二来也提高了地板高度，导致上下车不方便，一个最直观的例子，直到如今带大量的SUV依然需要踩踏侧踏板才能上车，比如说丰田普拉多。

而改用承载式车身的城市SUV拥有和轿车相近的地板厚度，而且由于车身更加高，城市SUV的车内垂直空间更高，乘客的坐姿更接自然，侧面车窗更大，采光效果也更好。而且最重要的是， 城市SUV的尾厢往往十分大，很多大件物品可以直接塞进去，比如说冰箱、彩电、儿童手推车，这一点也是轿车无法比拟的。

3、取消四驱

早年还有取消两驱SUV就是个壳子的段子，可是如今大多数SUV都已经没有了四驱系统，而一些有四驱系统的车四驱版本往往也卖得不怎么样。

在路况恶劣的地方，四驱系统确实可以带来不错的通过能力，尤其是在泥泞路段和冰雪路面时四驱系统尤其有效，可是在道路硬化程度如此之高的今天，即便你的车有了四驱系统也派不上多大用场，对于多数人来说，车子只要离地间隙够高就行了，除了托底别的情况都不怕。

当然，四驱系统有胜于无，在起步和急加速时有四驱系统的车还是会让人感觉更加安稳，但是脱离了价格谈产品那就是耍流氓，一套四驱系统会给车辆增加几千甚至上万的成本，这对于大部分消费者来说代价有点高，更何况四驱系统还会导致油耗增加自重加重，因此对于家用车来说，四驱系统确实没必要，而这也是城市SUV果断抛弃掉四驱系统的原因了。

总结：

与其说消费者不喜欢SUV，不如说消费者对于外观硬派的SUV不怎么感冒，空间更加大外观时尚的城市SUV的爆红就能说明这一点，虽然城市SUV油耗会高一些，但是高的车身能够带来更好的安全感，也会让乘客乘坐更加舒展，尾箱更加规整宽大也会让带娃的用户倍感便利，为城市而作出优化的城市SUV最终成功了。

在今后SUV依然是更加偏向于多功能车的定位，而非越野属性，在如今这个年头，越野基本等于小众，抛弃了越野进化为城市车型的城市SUV才是其畅销的根本，而大空间和高坐姿则是SUV真正迷倒消费者的地方。