蓝箭：发动机里的飞天秘密

从大到伟大，一直是公众对中国企业的期待。企业的成长，是中国经济的一面镜子，也是国家进步的一个标志。从头部企业到独角兽再到小微企业，都氤氲着更多的选择以及更好的未来。那些“怀璧”的企业，孕育着独特的经营之美。它们或是有着不为大众所熟悉的技术创新，或是服务加分，或是社会责任，或是瑰丽创意，这些都构成公司的“巧实力”，为人民对美好生活的向往添砖加瓦。

当“猎鹰重型”火箭终于把特斯拉的午夜樱桃红跑车送上太空，这场由马斯克与SpaceX点燃的民营航空热，很快由大洋彼岸翻涌而来。

曾经只有“国家队”能玩转的航天业，正在努力变成一个商业项目，吸引各路玩家积极入场。除了美国以外，在中国，同样也有一群民营公司在做类似的事情，并且取得了不小的突破。几家主流的创业公司，已经开始把太空作为下一站的目的地。

对所有在这个赛道踌躇满志的创业者来说，他们要做的，不仅仅是中国版“SpaceX”，而蓝箭便是其中之一。

吃螃蟹的人

7月的湖州，正值酷暑，但在“天鹊”TQ-12液氧甲烷发动机的试车现场，橘黄色的火焰持续了100秒，火焰之后的比冲数据让在场的蓝箭工程师们精神一振。

作为我国目前推力最大的双低温液体火箭发动机，“天鹊”TQ-12和TQ-11是“朱雀二号”的核心，也承载着蓝箭对于太空的锲而不舍。

相似的火焰容易让人联想起去年10月的一天，在中国大地深处的酒泉发射中心，一枚红白双色的固体燃料火箭腾空而起，直奔太空而去。

这对于酒泉来说并不是什么陌生的场景，但是这次发射的火箭本身却极具意义，因为这是中国第一枚真正将卫星送入轨道的民营航天火箭。它的名字叫做“朱雀一号”。

在发射现场，“朱雀一号”成功点火，第一级飞行正常，一二级分离正常，第二级点火也正常，二三级分离也正常，第三级在飞行过程中出现失稳。最终，卫星未能入轨，并且因为速度没有达到第一宇宙速度，随即再入大气层并被烧毁。

令人惋惜。“那一次发射的意义是多方面的，”坐在记者面前的蓝箭航天创始人兼CEO张昌武没有用简单的成与败来定义。“一方面，从技术上来看，那是中国的民营运载火箭企业第一次跑通了运载火箭从设计、制造、测试到发射的研制流程；另一方面，我们也是第一次拿到了国家的法律许可，进入到国家发射场进行发射。”张昌武说。

对于成立仅1500多天的蓝箭而言，朱雀一号是起点。用张昌武的话来说就是，“在朱雀二号问世之前，朱雀一号要帮我们把这条路走通”。

2015年6月1日，蓝箭在北京海淀分局登记成立。那一年11月，全球首富贝佐斯旗下的蓝色起源公司发射的“新谢泼德号”成功实现软着陆，这是人类首个发射升空后又完好无损返回地面的火箭。同年12月，“钢铁侠”马斯克旗下的SpaceX成功发射“猎鹰九号”火箭且回收一级火箭，创造了回收火箭的新历史。

在国内，民营火箭第一批吃螃蟹的人并不容易。政策允不允许、火箭能不能造、发射场可不可以用，是张昌武创业初期被问到频率最高的几个问题。

好在蓝箭诞生的那几年，政策已经不是障碍。从2014年《国务院60号文》提出，鼓励民间资本参与国家民用空间基础设施建设；到2015年，军民融合发展上升为国家战略，并且鼓励民间力量参与其中，政策对商业航天的限制正在逐步放宽。

蓝箭的团队也壮大起来。蓝箭成立两个月后，在航天体制内工作了近12年的张龙加入。之后，一批又一批专业的航天人才陆续走进蓝箭。

从地铁亦庄线“荣昌东街站”出来，一路向东走，在中航国际广场里就能看到蓝箭航天的新办公楼。蓝箭航天始终没有离开亦庄一带，是因为中国运载火箭研究院坐落此地。“到现在，蓝箭有将近300个同事，其中100多个都是从原来的航天科研院所出来的。”张昌武介绍。

从概念到市场

命名为“朱雀”，寓意吉祥和谐、一飞冲天。2018年3月20日，蓝箭航天10吨级液氧甲烷火箭发动机推力室试车成功。蓝箭航天也成为继SpaceX、BlueOrigin（蓝色起源）之后，世界第三个、中国第一个掌握液氧甲烷发动机技术的商业航天公司。

被誉为商业航天元年的2018年，商业航天从“故事概念期”逐渐步入“市场导入期”。

美国民营火箭公司背后，站着的是超级富豪。中国的火箭靠什么助燃、商业火箭真正商业化还有多远，舆论对这些话题的关注度陡增。

谈钱，张昌武没有刻意回避。“中国的民营火箭行业本身是靠资本来驱动的，因为目前大家都没有实现自给自足，造血能力还都非常有限，所以资金的问题是大家在发展过程中一个非常核心的问题。”

成立之初，蓝箭就获得了创想天使基金千万元天使轮融资，2016年、2017年分别完成逾亿元的A轮融资和数千万元A+轮融资，以及来自湖州市的超过2亿元专项综合投资；2018年4月和11月，蓝箭继续完成了B轮和B+轮融资，累计融资额超过8亿元。

“几条腿走路。”在解决资金问题上，张昌武的想法颇具金融人的眼光。融资是一方面，对于商业化的探索也不可或缺。虽然仍处于研发期，但蓝箭已经对商业化有所布局，包括火箭动力系统、火箭总体设计等层面都有一些服务的输出，及对外签署一些法律服务的合同。张昌武坦言，这是为了确保将来火箭交付时，在商业化层面已做好积累。

今年4月，蓝箭与英国OpenCosmos、意大利D-Orbit签署合同，正式达成合作，签约项目涉及立方星发射、在轨交付等，合同累计金额超1亿元人民币。

“天鹊”带来了好消息。蓝箭航天自主研发的“天鹊”80吨液氧甲烷发动机已经完成全系统100%推力100秒试车，采用“天鹊”发动机的“朱雀二号”运载火箭预计将于2020年首飞。

商业化有效兑付，注定要攻坚克难。以液体火箭发动机为例，虽然其优势在于可回收、清洁环保、推进器更经济，但相较于更成熟的固体火箭发动机而言，无疑结构会更复杂，且复杂程度会随着发动机推力的放大而增加。

在国内的民营火箭领域，并没有太多公司愿意挑战这样的难度。张昌武表示，“处于一个新的行业、新的业态里面，在配套各方面，蓝箭必须要走出一条自己的路来，比如一些关键的分系统，靠买是买不来的，这倒逼了我们去选择一个更适合我们的、也更充满前景的液体火箭路线”。

商业化竞速

亦庄，这个位处北京五环外的城郊，已经成为中国民营火箭公司的热土。除了零壹空间和蓝箭航天，星际荣耀、星途探索等民营火箭企业均分布在亦庄各地，逐渐形成国内商业航天总部基地。

“民营火箭公司是创业者，也是布道者。”张昌武表示，“我们首先需要解决的是如何实现高频次、高可靠性、低成本地进入太空的能力。”作为目前国内发展最快的3家民营火箭公司，星际荣耀、零壹空间和蓝箭航天正在商业火箭发射竞赛中进行速度比拼。

“2015年蓝箭成立时，确实还没有明确的这个行业会出现巨大变化的事情。但在蓝箭诞生之后，也有了更多的做火箭的企业，这个行业一下子热闹起来了，从政策到人才流动，到新的商业定位，企业们都进入到如火如荼的四年快速发展期。”

未来宇航研究院发布的《2018中国商业航天产业投融资报告》显示，2018年全球航天发射次数达到114次，比2017年增加了25%，中国占39次。中投顾问的《2018-2022年中国商业航天产业深度调研及投资前景预测报告》则指出，全球商业航天市场规模超过2000亿美元，占全球航天经济的76%。

中国航天基金会理事长吴志坚认为，民营商业火箭公司作为新兴航天参与力量，将大幅降低发射门槛和成本，也将推动整个航天产业的商业化进程。

首枚运载火箭已经发射成功，所有的民营火箭企业都在持续发力，但中国的火箭发射市场能否容纳下这么多创业公司？张昌武和业内同仁都曾预测，未来国内能存活下来的民营火箭企业不超过3家。

经历了在“朱雀一号”惜别蓝天之后，今年3月，由零壹空间发射的OS-M首型运载火箭暨“重庆·两江之星”号，在发射后50秒左右，火箭一二级分离后姿态失稳，在肉眼可见的范围内出现下坠，发射失败。

相较之下，国外的民营火箭行业已步入成熟期。6月25日，在美国肯尼迪航天中心，SpaceX公司的重型猎鹰火箭发射升空，二级火箭成功进入地球轨道。

正视差距，张昌武语气平和，“可能未来十年，我们都处于追赶SpaceX等水平的状态”。

7月，蓝箭主研发生产的国内首台80吨液氧甲烷发动机——“天鹊”（TQ-12）100秒试车圆满成功，数个关键技术参数已经达到飞行设计指标要求。而TQ-11与TQ-12将正是“朱雀二号”运载火箭的动力系统。

“明年，我们的火箭就可以具备交付首飞的一种状态。”张昌武透露，“具体的飞行还要根据国家在飞行任务上的统筹安排才能确定。目前，我们已经完成了整个火箭动力系统前期的研制，火箭的总体设计也到了产品生产制造的阶段。明年上半年，火箭的各个分系统产品完成以后，就会进入到总装阶段，保证下半年火箭可以如期出场。”