迈迈开售遇冷 失色的赛麟光环

　　裹挟着“超跑基因”光环与“老年代步车”质疑，赛麟背书的迈迈汽车在“双11”当日线上开售。然而，这张曾掷重金在“鸟巢”举办品牌发布会的赛麟背书，并未让迈迈“大卖”。北京商报记者近日在天猫迈迈旗舰店发现，上市首月，迈迈车型订金付款量仅为9笔。

　　赛麟是真的在造车吗？业内人士表示，赛麟作为中国市场造车“新生”，比造势更重要的是产品能否打开销路，但定位小型城市电动车的迈迈在目前新能源汽车市场中竞争力并不明显，这也让不少人对赛麟的造车实力产生质疑。消费者对迈迈车型不买账，首款产品未能提升赛麟品牌形象，让手握多方资源的赛麟首战开局不利，未来赛麟在华的造车路可能会更加艰难。

　　线上订单未达10笔

　　时间倒回今年7月，美国超跑品牌赛麟以一场在鸟巢举办的品牌发布会，不仅让旗下超跑亮相，也让其在华推出的首款纯电动车型——迈迈压轴登场，为这款车长不足3米的小型城市电动车卖力背书。头顶赛麟光环，迈迈在今年“双11”当日上线开启预订。

　　北京商报记者了解到，目前该车型共推出两款车型，分别为小丸子版和运动版。“小丸子版预计在今年12月中旬可以提车，运动版预计明年2月初可以提车，具体时间还要等官方宣布。”近日，迈迈汽车旗舰店客服对北京商报记者表示，迈迈车型上市后一直是以网上预订为主，消费者下订单后会有服务人员与消费者联系跟进购车进程。

　　实际上，今年10月赛麟在京首家体验中心已经开业，不过订购迈迈车型一直是以天猫旗舰店为主。天猫迈迈旗舰店显示，迈迈两款车型订金分别为666元和508元。“现在官网订购新车还可享受三年50%回购政策和一些优惠政策。”一位北京赛麟体验中心工作人员表示。然而，网上订车的优惠政策并没有为迈迈吸引过多订单。北京商报记者发现，截至12月8日，迈迈小丸子版车型共5人付款，运动版共4人付款，累计付款数量仅9笔。

　　在订单量未到10笔的同时，迈迈车型的交付地点等也是未知数。尽管北京赛麟体验店工作人员称月底部分车型便可交付，但当北京商报记者询问具体提车地点时，体验中心工作人员和天猫迈迈官方旗舰店客服人员均表示：“目前还不能确定。”同时，上述北京赛麟体验中心工作人员称，如果消费者想进行试驾也需要等待，目前店内没有试驾车仅有展车。针对迈迈车型具体交付时间及如何交付等，北京商报记者联系赛麟汽车相关负责人，但截至记者发稿并未得到回复。

　　汽车行业专家颜景辉表示，新车已经开始预订并面临交付，但目前仍未有试驾车和新车交付地点等信息，会让潜在消费者不能直观感受车辆及性能，并不利于销售。

　　难打性能牌

　　值得一提的是，赛麟迈迈开售遇冷与其车型定位和定价不无关系。北京商报记者发现，地处北京侨福芳草地的赛麟体验中心，商圈效应让该中心吸引了不少消费者到店看车，但该体验中心工作人员透露，看的人多订的人少。“很多消费者在看到迈迈车型后，一问售价便打消了出手计划。”

　　据了解，迈迈车型车身长宽高分别为2995毫米×1600毫米×1580毫米，轴距为1920毫米，最大续航里程仅为305公里。同时，两个版本车型补贴后价格分别为15.88万元和16.88万元。从车身尺寸上来看，迈迈定位AOO级别，而该细分市场车型售价普遍较低。其中，欧拉R1车型补贴后起售价仅为7.18万元，而北汽新能源lite R300车型补贴后售价为11.08万元，相同车身尺寸下，迈迈车型并无价格优势。

　　北京商报记者注意到，在迈迈车型所处的15万元级市场，不仅有售价更低的小型纯电动车型，同价位也已成为合资品牌竞争的市场。例如售价15.9万元的东风日产轩逸·纯电、起售价14.77万元的一汽-大众高尔夫·纯电以及起售价15.98万元的广汽本田-VE-1等车型，车身尺寸均高于迈迈车型。业内人士表示，该价格区间市场，迈迈车型的生存空间正在被压缩。

　　实际上，除较高的售价，由于车长不足3米，开售之初迈迈车型也被打上了“老年代步车”的标签。面对质疑，赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟回应称，迈迈车型定位“城市电动小跑车”，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫·赛麟亲自调校，拥有超跑基因。然而，对于官方解释，消费端并不买账。“如果家庭出行，两门的迈迈车型并不适合，而且同价位有很多尺寸更大车型可以选择，如果仅是占新能源汽车指标，该车型的售价又太高。”在赛麟体验中心看车的市民张先生表示。

　　值得注意的是，为应对新能源汽车补贴退坡，不论豪华品牌奔驰EQC还是主打亲民电动车市场的比亚迪秦EV，多数车企推出的车型续航里程都在向超600公里发展。即便是迈迈车型所处的价格区间，吉利帝豪EV450与秦EV车型的续航里程也不低于400公里。业内人士表示，续航能力不足在当下的新能源市场并无优势，如果按照日常使用“打七折”的算法计算，NEDC续航里程400公里的产品在实际使用过程中的真实续航往往只有300公里。无论是与自主还是合资品牌相比，迈迈车型的竞争力并不明显，仅靠性能背书很难打动消费者。

　　在华如何突围

　　据了解，作为迈迈车型背书者，赛麟早期主要业务为改装福特野马车型，并具备一定研发升级和小规模生产能力。2014年，赛麟品牌被王晓麟收购，2017年赛麟宣布将在江苏如皋建厂实现国产。公开资料显示，江苏赛麟成立于2016年6月，经营范围包括汽车零部件制造及各类商品进出口业务等，并不包括汽车整车制造。王晓麟以新能源为切入点，为赛麟汽车打开在华市场局面，但在新能源汽车研发上几乎与国内造车新势力品牌同样是从零做起。

　　作为赛麟在华首款纯电动车型，迈迈车型早在10年前便已落地，其原型车诞生于一家中国香港电动车企业是一辆小型城市车型，2010年被积泰汽车（即江苏赛麟股东之一如皋积泰汽车科技有限公司的外方母公司）收购。对比2009年的mycar与目前推出的迈迈车型，外观并没有太大变化。2014年，mycar以全新名称“积泰迈迈”连续参加北京车展、成都车展等。2017年底，王晓麟以江苏赛麟董事长兼首席执行官身份亮相，宣告赛麟汽车进军中国市场，随后以mycar为原型的赛麟迈迈正式亮相。

　　据悉，目前赛麟旗下共有四款车型，包括燃油版超级跑车S7、轿跑车S1、电动SUV迈客以及纯电车型迈迈。根据赛麟汽车规划，迈迈车型推出后，将相继推出S1及迈克车型，分别将于明年上半年和下半年推出，但两款车型具体数据赛麟方面并未公布。

　　对于赛麟汽车来说，背靠美国赛麟国际汽车公司，国内公司注册地为江苏省如皋市，注册资本100亿元，目前经历过A轮融资达40亿元。王晓麟一直表示：“赛麟并不缺钱。”但北京商报记者发现，今年7月，江苏赛麟大股东之一的南通嘉禾科技投资开发有限公司，已经抵押江苏赛麟工厂几乎全套设备，包括机器人、焊装等关键生产设备，共计12亿元。业内人士表示，赛麟与与江苏如皋成立造车企业，目前资金只有当地政府投资的40亿元，未有其他资金信息，相比其他造车新势力企业的投入，赛麟汽车并未有长期目标。

　　“赛麟汽车强调的‘超跑基因’更像是吸引消费者的噱头。”汽车行业分析师钟师表示，赛麟汽车现阶段需要沉下心，脚踏实地做产品，拿出好的产品才能在市场站稳。

　　业内人士表示，作为一个在中国市场的造车“新生”，赛麟汽车想要在中国市场站稳，接下来不仅要面对在品牌推广、产品上市后的用户口碑维护等问题，还要想办法平衡从小批量生产到大批量市场需求之间的难题。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄