跃跃御市:奔驰E级预定全年冠军 德系三强稳居C级车头部

　　2019年即将收官，奥迪、奔驰和宝马稳居C级车市场头部。1-11月，奔驰E级的累计销量为142247辆，年底突破15万辆大关已近在咫尺。宝马5系在新能源和燃油车两个业务板块齐头并进，前11个月分别销售124006辆、25303辆。奥迪A6L虽然强势地拿下11月当月的销量冠军，但受制于新产品产能爬坡等因素，或将难以达成蝉联全年冠军的心愿。

　　2019年即将收官，高档车市场“三强争冠赛”继续升级。以奥迪、奔驰和宝马为代表的“德系三强”，今年有望站到70万辆的新台阶上一决高下。聚焦到C级车市场，“德系三强”继续稳居头部，其中，奔驰E级还有望突破15万辆大关。

　　在这个对品牌、产品和营销有着极高要求的C级车市场，各个车企总是拼尽全力，但效果却不尽相同。据经济日报-记者统计数据显示，11月，国产C级车整体销量为52906辆，环比上涨0.81%，与去年同期相比下降10.45%；前11个月累计销量为554956辆，同比下滑8.45%，跌幅有所扩大。

　　在国产C级车内部，“马太效应”凸显，“德系三强”C级车的表现持续稳健，11月的销量均过万辆，三款车型的销量之和在C级车中的占比为74.92%。其中，奥迪A6L强势拿下C级车单月销量冠军，奔驰E级则稳固地占据着累计销量第一的位置。数据显示，1-11月，奔驰E级的累计销量为142247辆；11月当月实现销售11634辆。

　　受益于此，奔驰在华的市场表现可谓稳健。据奔驰发布数据显示，11月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共交付新车584233辆，同比增长8%；1-11月的累计销量为649425辆，同比增长4%。更为值得关注的是，奔驰还在不断加强产品攻势，12月初上市的全新GLB新生代SUV，也因集合了两类车型之大成，而被认为将成为奔驰全新的销量增长点。

奔驰某北京4S店

　　传统燃油车发力的同时，奔驰在华的电动车攻势也已经全面展开。11月初，奔驰旗下全新EQC纯电SUV正式上市；与比亚迪合资打造的腾势品牌，也在日前举行的广州车展上迎来新产品——全新腾势X。

　　相比“奔驰+腾势的组合”，多年的“老对手”——宝马，也将形成“双品牌”夹击之势。11月底，宝马与长城汽车合资打造的光速汽车项目正式启动，MINI品牌电动车型也将随之国产落地。未来，宝马在华的新能源实力着实令人期待。

　　作为BBA之中在新能源领域的领先者，宝马新能源车型一直深受中国消费者的青睐。其中，5系新能源在11月的销量为2917辆，前11个月的销量为25303辆。新能源版本快速增长的同时，宝马5系燃油版也不断创新高。数据显示，11月，5系销量为11151辆；前11个月累计销量达124006辆。

宝马5系

　　事实上，宝马旗下的主力车型，全都迎来“爆发”。全新换代3系，历经产能爬坡后，月销已达到近9000辆；去年国产的X3也有着上佳表现，成为宝马重要的销量来源。得益于此，今年前11个月，宝马集团在中国累计交付新车655783辆，不仅超过其去年全年销量，还以微弱优势超越奔驰实现对BBA的引领。11月单月，宝马集团同样领先，其交付新车的数量为68366辆，同比增长12.1%。

　　统治C级车市场近30年的奥迪A6L，受制于新产品产能爬坡等因素，或将难以达成蝉联的心愿。不过，凭借后程发力，奥迪A6L不断缩小与奔驰E级和宝马5系的差距。数据显示，11月，奥迪A6L的销量为16854辆，拿下单月的销量冠军；1-11月的累计销量为114634辆。

奥迪某北京4S店

　　得益A6L等主力车型的热销，奥迪品牌11月在中国市场（含香港地区）销量达到67402辆，同比大幅增长16.8%；1-11月，累计销量为618596辆，同比增长3.5%。此外，奥迪纯电动量产车型，以及奥迪Q8等车型都已经投放市场。这给奥迪未来的持续发力，打下了坚实的产品基础。

　　在不断丰富产品的同时，一汽-大众奥迪还在发力售后服务端，主动帮助经销商树立全员服务营销意识。11月底举办的2019年奥迪专业三杯赛，在原有“服务杯”和“技术杯”的基础上新增了“服务营销杯”。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛强调，“这是奥迪立足当下市场形势的新生，是与广大奥迪客户共同成长的新生，是面向未来的新生”。

　　在“ABB”三强之外，其他C级车型尽管仍在奋力追赶，但销量排名却鲜有波澜。其中，沃尔沃S90的发挥还算正常，1-11月的销量为38124辆。对照之下，在尾部徘徊的一汽丰田皇冠、广汽传祺GA8、东风A9等几款车型，销量一直难有起色。（经济日报-记者 王跃跃）

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