己亥猪年年度字——盼!盼望着 春风送暖(上)

　　每届年关，人们常常习惯于用一个字来概括刚刚过去一年的情势，政治的、经济的、社会的……汽车频道在中国农历己亥年进入腊月时，选用一个字——“盼”来总结、概括已然过去的2019年，也就是国人所说“猪年”的汽车产业。

　　“盼”在《说文解字》里意为“从目分声”，即拆解为“目”和“分”两部分，本义是“眼珠乱转，眼睛乱看”；引申为：希望（看到自己想看的东西）。选择“盼”作为关键字，或许与汽车行业当前的心态相符，即留意观察，等待时机，希望能有崭新的变化。

　　2019年，是新中国成立70周年之际，回顾过往，中国人民从“站起来”、“富起来”到“强起来”，走出了一条艰苦卓绝、砥砺奋斗的特色之路。对于汽车产业而言，这份历史使命同样值得铭记，从无到有、从小到大，继而迈向由大到强的新征程。

　　2019年，中国已连续11年蝉联全球第一大汽车市场，但销量持续下滑的现实已摆在面前，来自国内外的综合因素，持续对产业经济施加压力。呈现出两极分化加剧，新旧势力纵横交织等现象，汽车行业的“淘汰赛”可谓大幕开启。

　　己亥年之变，暗流涌动！在即将过去的农历猪年，系统地总结和回顾，才能更好地迎接未来，“盼”字作为关键字，借用朱自清先生耳熟能详的《春》一文，“盼望着,盼望着,东风来了,春天的脚步近了”，寄望鼓舞士气，也更具深意。

　　多个行业政策驱动 审慎外部环境

　　节能减排，一直是汽车行业不懈努力的方向，从上世纪90年代开始，我国陆续引入欧、美国家的汽车减排经验，从燃油耗值、多项污染物排放等环节，采取管控措施，逐渐形成了包括交通、环保、工信等多个部门，联合监督的模式。2019年，随着“国六”排放升级标准的执行，进一步凸显环保升级的行政意志。

　　从具体执行来看，全国各省市行政单位，秉承“全面落实、各有侧重”的灵活方针，以区域内的实际情况为基础，分步骤推进“排放升级”。对车企而言，这既是一次技术实力的“测验题”，又是营销体系的“问答题”，全面考验企业的综合实力。

　　从现象来看，因为“国五”升“国六”，阶段性地“透支”了市场消费，部分产品线较短的企业，也遭遇了“国六”升级之后的市场“真空期”，一定程度影响了企业的销售业绩，例如凯迪拉克、英菲尼迪和讴歌等品牌。此外，如何避免“国六”升级带来的老产品价格大幅“杀跌”，甚至对销售体系的整体冲击，也是对行业的一次综合考验。

　　另外一个重要的政策，就是新能源汽车补贴的“退坡”，根据已发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2020年将是补贴的“截止期”，但从2019年7月以来，随着补贴额度的大幅降低，其引发的市场震动颇为明显。根据乘联会发布的数据，1-11月，国内新能源汽车批发量为92.3万辆，同比下滑7.7%，11月仅为7.9万辆，同比下滑扩大至41.7%，全年下滑已成定局。“补贴”一撤，立刻下滑——现实的情况敦促我们思考，新能源汽车，尤其是纯电动技术和产品，是否是市场真实的需求？政策催生的新能源市场，如何能够持续、健康的发展？新兴培育的市场，在“后补贴”时代靠什么取得突破？一旦部分城市“限行、限购”政策松绑，是否成为“压死骆驼的最后一根稻草”？

　　当然，除了以上两个“显性”政策以外，由工信部主导的“双积分”政策，也将在2020年迎来“大考”。对企业而言，2019年已有明显的布局和举措，大众、丰田和通用等国际车企，纷纷加大新能源的投入力度，在接下来的产品布局上，可以充分地看到这一点。

　　“马太效应”加剧 体系能力为王

　　一降再降，是2019年汽车市场的主基调，汇总多方信息来看，全年汽车市场的销量将呈现8%左右的下滑，考虑到商用车“微增长”的因素，乘用车的下滑幅度预计将“探底”两位数。这也意味着，中国汽车市场冲击3000万辆大关的壮志，再次难酬。

　　市场下行的巨大压力，最直接地加剧了“马太效应”，即行业集中度进一步提升，强势企业或品牌的市占率提高，边缘企业正面临生死存亡的危急时刻。以表现最为抢眼的一汽-大众为例，率先在2019年底完成产销200万辆的成绩，提前锁定合资车企销量冠军。在与一汽-大众的多次沟通中，不难发现，从设计研发、生产制造，到销售服务等多个环节，一汽-大众的体系能力让人印象深刻，通过大众、奥迪和捷达三个品牌的差异化布局，以及SUV产品攻势的推进，让一汽-大众赢得了逆势上扬的精彩表现。

一汽大众在2019年产销超200万辆

　　与之相比，无论是体量相当的上汽大众和上汽通用，还是仍有差距的东风日产、上汽通用五菱和北京现代，都呈现出不同程度的下滑。尤其是上汽通用五菱，在盲目推进新品牌的过程中，不仅难有作为，更让传统优势的“微面市场”折戟沉沙。至于东风日产和北京现代，前者苦苦支撑着百万辆的基盘，产品和技术的老旧，很难引发消费者共鸣；后者在惨痛的“低谷”中渐渐复苏，但从产品分析来看，大中型旗舰车型的没落，将品牌力不足的弱点暴露无遗。

　　值得一提的是，本田和丰田在2019年的表现可圈可点，在合作伙伴的通力协作下，市场增幅明显；其中东风本田和广汽本田携手贡献超155万辆，本田延续了在华销量第一的日系品牌。精益化的管理理念、“南北双车”的大胆举措，以及长期以来积累的用户口碑，让日系品牌不断取得“马拉松式”的成功。（经济日报- 记者黄春棉）

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